汽车发展了多年，从原来的马车过渡到如今的现代化汽车，中间的变化是巨大的。但最近几年汽车技术似乎没有得到跨越式的发展，除了全球各国开始研发新能源车型以外，燃油车已经式微了吗？还有没有什么新技术能够让汽车再次绽放光彩？12月9日，3D打印汽车XEV公司的首款产品YOYO面世，但YOYO跟我国新势力造车不同，我国新势力造车主要是依靠投资人的资金，以及自身股东的资金统一进行管理，继而提升效率和合理程度。而YOYO不同，YOYO选择一众筹的形式，基础包定价欧元（约合人民币4.6万元）一辆，众筹目标金额50万欧元，拟定于年12月发货。目前，YOYO已经在世界最大的众筹平台Kickstarter登录，有兴趣的消费者可以去该网站查看。今年6月，YOYO在都灵车展首次亮相，目前该车只有右舵车型，但是已经有来自欧洲不同国家超过台订单，YOYO预计年第四季度在欧洲上市，预计上市后年销量或超过2万台。由于欧洲街道普遍偏小，这种小尺寸类型的小车尤其受欢迎，无论是停车泊位，还是穿梭街道都有不错的效果。除此以外，YOYO的定制化3D打印部件也可以根据不同需求进行高度定制，目前XEV为意大利邮政、假日酒店等企业生产定制化车型。3D打印是什么？我们都知道普通打印机打印文件等2D物品，而3D打印，可以简单理解为打印一件立体的东西，这个东西可以替代我们几乎所有部件。例如汽车上的部件，以前用钢材制造，重量对于车辆的续航、性能都没有积极帮助，但是3D打印可以大大降低部件的重量，达到减重的目的。严格来讲，3D打印是快速成型技术的一种，又称增材制造，是一种以数字模型文件为基础的，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体。3D打印的设计过程是：先通过计算机建模软件建模，再将建成的三维模型“分区”成逐层的截面，从而指导打印机逐层打印，打印出来以后，再将各层通过各种方式粘合起来，形成一个实体。3D打印优点成本：对于传统制造业而言，物体的形状越复杂，制造的成本越高。对于3D打印机而言，制造形状复杂的物品成本成本不会增加，制造一个华丽的形状复杂的物品并不比打印一个简单的方块消耗更多时间或成本。方便：一台3D打印机客户可以打印许多形状，传统的制造设备功能较少，基本上在几个模具之间切换，做出的形状种类有限，并且受到材料等限制。组装：3D打印的部件能够一体化形成，传统的大规模生产需要机器人或者工人组装，而3D打印则可以在同一个地方制造一系列部件，节约劳动力和运输成本。设计：传统制造业受制于工具，能够制造产品的形状有限，但是3D打印机可以突破这些局限，给设计师带来更加广阔的设计空间。环保：与传统金属制造业相比，3D打印机制造金属时产生的副产品较少，更加符合环保原则。3D打印缺点材料：3D打印没有达到成熟水平，无法支持我们日常生活接触到的所有材料。知识产权：有了3D打印之后，人们可以随意复制任何东西，并且数量不限，但有些物品是具有知识产权的，如何保护这一部分的知识产权是未来面临的问题之一。什么车用到3D打印？除了前文介绍的YOYO以外，还有其他公司用到3D打印技术为旗下车辆增添话题性和实用性。年3月5日，本田就发布了其首款3D打印电动汽车，专用于狭窄道路运输货物。本田的3D打印汽车是跟日本科技公司Kabuku合作开发，该车的造型小巧，只能1人使用，对于其目标定位来说，这样的尺寸足够使用。该车的车身大体是通过3D打印实现，本田和Kabuku公司称，3D打印的过程减少了生产的成本和时间，很适合批量生产。同时表示，会推出更多系列车型。早在年5月，福特就将3D打印运用在赛车上，福特使用3D打印机制作了碳纤维增压室的进气歧管，装备在排量为3.5L的EcoBoost赛用发动机上。凭借该发动机的赛车，ChipGanassiRacing车队在年戴通纳24小时耐力赛上取得冠军。布加迪在年1月宣布，世界上首个3D打印的八活塞刹车卡钳完成，长mm，宽mm，高mm，也是世界上最大的乘用车卡钳。尽管该卡钳体型巨大，但是只有2.9kg的重量，拉伸强度高达N/mm^2。相比之下，用铝合金打造的同尺寸卡钳需要4.9kg。同时，该卡钳使用更多原材料是钛合金，所以在强度上会比普通铝合金更强。布加迪宣称，他们使用了3个月时间来完成此次打印的前期准备工作，而整个卡钳打印花费了45个小时。不算测试费用，按20元/g的成本计算，2.9kg也就是5.8万计，4个刹车卡钳就是一辆普通中型车价格，不过对于一台万的布加迪来说，20万也可以接受。在美国，MINI为消费者提供个性化服务，名为“MiniYoursCustimissed”，MINI车主可以委托宝马工厂，通过3D打印的方式制造一些个性化配件，打印好以后，在经销商处进行安装。不过这种个性化定制也不是支持所有零件，目前仅支持灯罩、迎宾踏板以及副驾前方饰板和车门投射灯等部件。消费者只需要在

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