挺拔的桅杆、展开的风帆、可以转动却比小指指甲盖还小的船舵，船舱两侧暗中伸出的是一门门威严的“大炮”，站在船前，仿佛能感受到“战船”乘风破浪而来的无畏气息。这艘“战舰”的建造者名叫童鑑良，今年60岁，由于从小喜爱船模，至今他已与这些心爱之物打了53年的交道。在其五六十平方米的工作室中，百艘大大小小的“船只”扬着风帆，浩浩荡荡，组成了一支威武的“舰队”。

造船匠人挑战铜质“泰坦尼克号”

走进童鑑良的工作室，只见墙面上贴着各式各样的船只图纸，正中间的工作台上放着一艘3米多长、尚未完工的金属船模，童鑑良站在一旁，正小心翼翼地做着拼接。

“这是1比75，等比例缩小，用铜片制作的泰坦尼克号，估计还有半个多月就能完成了。”童鑑良介绍说，这艘船模是由某国家级海洋博物馆定制的。虽然对于船模质地等细节，博物馆方面并没有提出任何要求，但童鑑良仍然考虑良久，决定尝试用铜来做。因为经过防锈处理后，铜质船模的保存年限远比木质船模要长久许多，只是制作过程是个巨大挑战：“因为铜非常软，很容易变形，制作难度大，仅船架，我就做了2个多星期，每天要做12小时。不过，既然做了，就要敢于‘挑战’。”童鑑良笑着说道。在泰坦尼克号之后，他已有了下一个挑战目标——英国名舰“勇士号”的解剖式船只，由于仿真要求高，制作难度也会更高。

追求精工拼接误差小于0.01毫米

童鑑良说，做船模要经得起推敲，就像建造一艘真船一样，每根线轴都应可以拉动、运转，每个细节都要力求质量。

在一众船模之中，童鑑良最喜欢的是按1:98等比例缩小的英国名舰“胜利号”。“多年在特拉法尔加海战中，胜利号可是一战成名，帮着英国海军站上海上霸主的地位。”童鑑良说，制作“胜利号”本身难度就很大，但难度最大的还要属“胜利号”上的一艘救生艇。“胜利号”有内胆，木片只要贴合内胆就好，但救生艇是空心的，两侧木料的围合要预先算好尺寸，哪怕相差头发丝粗细，都会拼接不上。”童鑑良回忆着说，当时救生艇底部和外沿的每一片细长木片全靠手工剪切打磨，拼合时没有留下一丝豁口，误差在0.01毫米之内。

7岁着迷与船模结缘逾50年

“我7岁起开始就喜欢上模型了。”说起和船模的渊源，童鑑良颇为感慨地说，小时候看战争片《海鹰》，第一次看到鱼雷快艇，他被深深地吸引住了。“我就想自己做模型，当时妈妈每个月给我1角钱零花钱，我攒下来，到南京西路上的翼风模型商店去买模型材料，然后回家自己拼装。”

从此以后，做模型就成为了童鑑良最大的爱好。课余时间，他报名参加了学校的模型兴趣小组，做模型的技艺得到了指导和长进，还时常代表学校参加各类比赛。长大工作后，业余时间里，他都沉下心来做船模，手下的名船、名舰，就这样一艘艘诞生。

童鑑良的“舰队”规模日益庞大，不仅有“胜利号”，还有哥伦布发现新大陆时所使用过的“圣玛利亚号”和“平塔号”，中国历史上第一艘商轮伊敦轮，以及海辽轮、风鸣轮等，其中多艘船模已被中国航海博物馆收藏。

被船模“吸睛”海归硕士加入团队

从船模扩展到建筑模型，从飞机模型延伸到近年来的热点“蛟龙号”、火星车等，在童鑑良的工作间里，地上、墙上、桌上能找到各式各样的模型，而童鑑良的手和脑，依然围着模型打转。有的船只没有图纸资料，往往只有一些图片、画像，童鑑良就自己琢磨，灵感一来，一做就是十几个小时，即使在夜里睡梦中，也会因为一个好点子，从被窝里爬起来，挑灯夜战。

和船模“缠绵”了半辈子，除了自己的这些心血之作，最让童鑑良感到欣慰的是，跟随自己多年的几个徒弟，如今做模型的手艺日益精进。其中，最小的“徒弟”是学工业设计的黄旭，几年前从西班牙研究生留学回来，她在一个公司实习时，偶然见到了童鑑良制作的船模。“做工真的非常精细，我一下子就喜欢上了！”黄旭说，就是因为喜欢，她加入到了童鑑良的工作室，一边学习船模技艺，一边利用自己的专业背景和语言优势，上网查找、翻译古船资料，在电脑上设计图纸、3D建模。

如今，童鑑良工作室所在的嘉定区新联社区得知有这么一位“造船匠人”后，欣然发出邀请，童鑑良也将在寒假和课余时间，为社区里的孩子们传授船模技艺，从工序相对简易的帆船入手，也让更多孩子喜欢上这片广阔的海上世界。

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