文/圆圆说汽车

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去年，日产推出了很多续航车型，这些车型基本上都是热门车型。相反，某些模型被忽略了。例如，日产Sima可能不太受欢迎。许多人不知道Sima是日产家族的一员。其中有旗舰机型。与Sylphy和Teana的数十万或,的年销售额相比，Sima的期望并不高。

实际上，Sima已经在海外进行了改款。此外，这位教授还发现，在中国，许多旗舰机型并不十分“保湿”。因此，今天教授将谈论海外Sima的换装产品发生了哪些变化？这些变化可以改善司马的情况吗？顺便说一下国内合资旗舰车型的情况。

说到SimmaMaxima，它实际上有一定的历史。自年以来已有40多年的历史。日产北美地区销售和市场高级副总裁DanMohnke于去年在洛杉矶发布时说：“作为我们的旗舰车型，千里马（Maxima）是该品牌的重要贡献者。日产品牌，也是我们使用时间最长的品牌。”

实际上，不管Teana如今有多流行，Sima之前都有Teana，那时Teana继承了Sima的大部分设计。

回到产品变化方面，海外日产Sima的变化集中在前，前，后大灯和格栅侧面的形状上，改进了类似于“返回标记”的新LED灯形状。结合起来，带来了更明显的识别度，并且内部结构采用了类似于本田模型的翼型设计的灯具。

格栅部分沿用了日产目前的家庭风格设计。V-motion格栅尺寸更大，并采用蜂窝设计，以增强运动感。两侧的向内“V形”装饰比以前更具运动感。形状改进为三角形，在视觉上更具运动感；尾部主要改变为排气的形状，从原来的双面出风口改为总共四个出风口，这并不烦人。

改款后，Sima更彻底地实施了该机芯。毕竟，现金天Tea已经建成可以与雅阁和凯美瑞竞争，其大小几乎与司马相同，两者的起价差超过5万元。为了使马与天来之间的区别，其特征必须更加鲜明和突出，因此西玛只能进一步实施这一运动。

总体来说，司马内部的整体设计没有改变，但是在材料方面进行了升级。Sima的内部肯定具有旗舰车型的性能。从整个内部看，它基本上是用皮革材料制成的。据说，接缝密封是使用更高级的材料用于比以前更柔软，更细腻且感觉更好的内饰部件。

实际上，Sima在材料方面非常豪华，而运动型平底方向盘则彰显出强烈的运动气息，而家用版本还将配备大型换挡拨片，的确与运动型车型更加吻合。。但是，当用于“旗舰”型号时，其运动氛围有点过强。嵌入式中央控制屏幕和大多数物理按钮有利于实用性和盲操作。当前的斗争中仍有改进的余地。

有趣的是，海外Sima换装标配[后门警报]配置。车辆将在行驶前记录您是否打开了后门。如果您在开车前已经打开了后门，则在行驶结束且车辆停止时，车辆将等待后门再次打开。如果没有，您会听到一个铃声，提示您检查后座。这很有趣，可以提醒您后座是否有东西遗忘了。

在功率方面，海外司马配备了3.5LV6发动机，并配备了CVT变速箱，该发动机的最大马力为马力。这是最能反映运动特性的车辆核心。2.5升自吸+CVT动力总成只能满足5欧元排放标准，更不用说它是否能够满足更严格的国家6标准。将来，很可能会配备日产开发的2.0T可变压缩比。给发动机加压。

但是Cima的运动路线是否适合旗舰车型？我们有保留。因为看主要的旗舰车型，作为旗舰定位，豪华和舒适一直是主调。S级，7系列，A8，S90，长曲棍球，金牛座等都以豪华而闻名，而Sima走的运动路线Flagship轿车与主流定位明显不同。首先，旗舰车型较大的车身不利于营造运动氛围。其次，大多数这个级别的消费者都希望获得舒适的乘车体验，因此Sima的定位也是一个问题。

最后，回到市场表现，司马在国内市场的表现并不令人满意。从数据来看，年Sima的累计销售额仅超过13,，即每月约1,。合资旗舰车如何流行？我们可以比较Simma以外的同类竞争产品，例如VolangewagenHuiang，别克君越，ToyotaAsianDragon，FordTaurus等。

其中，Huiang（14,）和Taurus（6,）和Sima的销售业绩每年约为10,，始终低于20,。LaCrosse和AsiaDragon的市场表现是最好的。。例如，君越汽车在年的销量接近40,，而在年则高达67,;亚洲龙号推出不到一年就售出了36,辆汽车，而且仍然很受欢迎。

通过对《亚洲龙》和《曲棍网兜球》的分析，他们有两个共同点：出色的舒适度和专注于品牌建设。毫无疑问，舒适感。教授之前已经对这两辆车进行了非常详细的评估，包括驾驶体验，骑行体验，NVH性能等，经过全面比较后，它们的性能对所有人都是显而易见的；同时，教授认为他们擅长制作舒适的模型。日产，Simma的舒适度也可与他们媲美。

困难在于[品牌建设]。君越酒店和亚洲龙酒店就是典型的成功例子。一方面，他们已经在中国市场上种植了很长一段时间。例如，LaCrosse在该国栽培已有十多年了，并一直以舒适和高端着称。亚洲龙的名称在创立之初就非常响亮，巧妙地形成了高端旗舰品牌。。

这正是希玛和惠昂所缺乏的。大众汽车（Volkswagen）非常擅长制造高端车型，但人们对高端旗舰的期望仍然存在于辉腾。由于辉昂没有辉腾的历史认可，因此自然很难很好地销售它。希玛（Cima）当然，希玛（Cima）在中国仅工作了短短5年，其次是天来（Tailai）的影响力甚至超过希玛（Cima），因为希玛（Cima）缺乏可以举起旗帜的历史故事认可。

通常，Sima专注于运动表现或奢侈体验。平衡这两者并非不可能，但是却太困难了。Sima应该做的是要么引入3.5LV6发动机，要么采用内部设计和功夫模型的形象，从而创造出比长曲棍球AsiaDragon更强的豪华体验。

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