大家好，我是团长。我喜欢写点东西，尤其是在下雨天。坐在窗边，拿出电脑来便选个话题继续写。为什么是选个话题呢？因为我平常会想到很多的点子，但因为时间关系或者素材不足，就只能随意写几句，便放到草稿箱里，等到什么时候有空了就再补补。日积月累下，其实已经有很多草稿了。这次准备补完的呢，正是3个月前存了草稿，后来又完善过两次内容的，关于CAE在整车开发中的应用地图。写这篇内容，不是为了搏人眼球，而是想对自己有个交代。不知不觉在这个行业好多年，接触颇多，却也总是些片段，丝丝缕缕，星星点点，不成系统。心中没有地图，脚下的路就像是缺乏方向，经常对一些新生的概念趋之若鹜，比如机器学习、比如大数据等，浪费了不少时间。在自己的所学所知没形成稳定的系统前，往新领域的探索都如空中楼阁、无根之木一样脆弱。有感于此，才想整理这个让自己又爱又恨的CAE技术在汽车行业中的应用地图。但愿对同行的朋友们也有所帮助。不碎碎念了，以下是正文。————/BEGIN/————本文目录：1、CAE分析的生命周期2、CAE分析的五大领域2.1、刚强度分析2.2、NVH分析2.3、疲劳耐久分析2.4、碰撞安全分析2.5、汽车流场分析11、CAE分析的生命周期一般来讲，整车开发大都逃不过以下6个阶段：产品战略阶段概念设计阶段详细设计阶段样车阶段投产阶段改进阶段那么CAE在整车开发中会出现在哪些阶段呢？答案是有结构设计的地方就有CAE存在，结构设计与CAE如胶似漆、双宿双飞。而以上6各阶段的后面5个阶段都是存在设计的。我们来脑补一下以下场面。概念设计时，画师随手在车腰上勾勒出一道锐利的腰线，好看多了，但是会不会影响空气动力学呢？好吧，拿以前的车型试算一下就知道了。详细设计时，外观已经定了，但里面的骨架还没定，骨头怎么设计比较结实还省钱呢？好吧，通通算一遍。样车阶段，终于手工打造出来个样车给领导看看，马马虎虎，问题颇多，哪里有问题改哪里。随便动一动哪里的结构，结果怎么样呢，先计算跑一遍，有风险再改，最后实验落地去验证一下。投产阶段时，工人发现打焊点的角度刁钻得很，焊枪伸不进去，这个时候结构大多已经定型了，不能再大改了，那就开个通过孔吧，让焊枪能伸进去，开个孔有影响吗？不好说，那就计算再算一下吧。改进阶段时，用户拿到车，开起来总觉得车门里面有异响，反馈给4S店，4S店反馈给主机厂，主机厂找到工程师，说，这个客户反馈很严重，你给我找出来异响的原因。然后模态你给我算一算吧。好吧，以上仅仅是举个例子，实际设计工作中的幺蛾子可不止这么一点，品类繁多还不重样的bug让计算工程师们疲于奔命，抠掉一地头发。如此说来，CAE主要分布于概念设计阶段、详细设计阶段、样车阶段、投产阶段、改进阶段。当然，CAE固然重要但也并不是一枝独秀，CAE作为计算机辅助工程，也只能是这几个阶段中的一小部分，有CAE则必有设计，有设计则总是需要CAE来辅助，设计出来的产品需要制造，制造出来后又需要试验来验证，因此设计-CAE-实验，构成一个产品设计的回路。为什么这个回路里一定要有CAE呢？总不能每次改一下结构就要造出来一辆车去撞一撞验证结构设计是否可行吧。单纯的的回路太费时间也太烧钱了。所以CAE一出来的作用就是取代实验的，但能否真的取代实验呢？还是不能的，因为大多时候CAE出来的结果是不被相信的，而且CAE的准确性也需要实验来不断优化。那么最理想的开发流程就是，CAE和设计之间形成回路，最后用实验验证设计成果，一次性通过，省钱省时，皆大欢喜。好，讲到这里，我们大致清楚了CAE在整车开发中的定位以及作用了。那么CAE到底负责些什么内容呢？22、CAE在整车开发中的五大领域传统的汽车CAE分析也不过就那几块，我们按照计算类型的不同来进行分类，就是汽车界鼎鼎大名的CAE五大领域。刚强度分析NVH分析耐久性分析碰撞安全分析流体分析我们一个一个来说。2.1刚强度分析刚度的概念是结构在正常工作时的许可变形量，用刚度表示结构抵抗变形的能力,刚度是结构在外力作用下发生单位变形所需要的力。我们更

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