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“汽车工业是我国的支柱产业之一，随着改革开放的逐步深入，我国汽车制造业得到了迅速发展。汽车产量从年.4万辆，年达到.9万辆，十年间产量增加了将近7倍，年的产量达到了.18万辆。伴随着汽车工业的发展，汽车车身造型的不断更新，大量的车身内、外覆盖件等金属冲压件的模具也要随之更新。这就要求模具设计和制造必须跟上时代的步伐。”汽车覆盖件模具是汽车车身生产的重要工艺装备，其主要特点是尺寸大、工作型面复杂，一般多为3D自由曲面，尺寸精度和表面粗糙度均要求较高。模具设计质量的高低，是汽车覆盖件冲压成型技术水平的重要标志之一，是实现覆盖件质量要求和工艺要求的关键，直接影响到模具的制造水平、模具装配的难易程度及调试工作量的大小，影响到汽车生产准备周期的长短，甚至影响到新车型的开发进度。汽车覆盖件(简称覆盖件)是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件和内部零件等。覆盖件和一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。汽车覆盖件的特点①压件，例如国产轿车中有一些车型的侧围部件，其长度尺寸可以达到mm以上，形状复杂。②外、内覆盖件由厚度为0.75mm、0.8mm、0.9mm、1.0mm、1.4mm等的08AL或ST14等材料制成，国外的有0.60mm、0.65mm、0.70mm、0.75mm、1.2mm等的CR4或JACH等钢板冲压而成的，印度也有采用厚度0.67mm，材料代号为C23的薄板。现在有些轿车内覆盖件如左/右前门内板、左/右后门内板等是由两种厚度材料(一般是0.8mm和1.4mm)，采用激光焊接等工艺制成的(或称拼焊板)，其目的是提高其强度，避免因经常开关车门而使其变形。③大多数覆盖件一般都必须经过拉延工序才能得到。④冲压成型时材料的变形过程复杂，必须使用专业软件，如AutoForm等，分析、模拟其拉延变形过程中局部是否可能出现拉裂现象等质量缺陷。⑤必须使用设备(如三坐标测量仪等)和专用量、检具才能评价其尺寸和形状是否合格。⑥加工使用的冲压设备吨位一般都比较大，最大的压力机可以达到t以上。汽车覆盖件的工艺设计，汽车覆盖件的结构形状和尺寸决定其工艺性，而且还要为后面的修边、翻边等工序创造有利条件，如为修边工序预先冲工艺孔、工艺缺口等，而绝大多数的覆盖件一般都要采用一次性拉延的永久塑性变形工艺，来形成覆盖件的主体形状。拉延工序以后的工艺性，仅仅是确定工序次数和安排工序顺序问题。后续工序的工艺性最重要的是定位基准的一致性或定位基准的转换，其原则是上道工序要为下道工序创造必要的条件，后道工序要注意与前道工序衔接好。-END-设计师：嘉一专注品质，客户至上

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