在今年的古德伍德速度节上，为庆祝AMG品牌55周年，以及梅赛德斯-奔驰在赛事运动中的科技成就，梅赛德斯-奔驰带来了三款含金量十足的车型：VISIONEQXX概念车、VisionAMG概念车、梅赛德斯-AMGONE。本期“创星说”邀请到了梅赛德斯-奔驰外观设计负责人RobertLesnik先生，他将就最近发布的三款新车相关的设计话题与大家进行探讨和分享。1、能否跟我们分享一下AMGONE的设计奥妙？「梅赛德斯-AMGONE跟刚刚提到的任何一个车型都不一样，它是一辆独一无二的超级跑车。作为一个设计师，我非常荣幸能够参与AMGONE的设计。这样的机会在我的整个职业生涯中可能绝无仅有。说到AMGONE的设计，在其他量产车设计之初，我们通常会做出4个1:1的黏土模型，从中择优选择2个，并最终评定一个最佳设计方案。但AMGONE从设计之初就只有一个设计方案，而且工程团队在整车的设计过程中拥有一定的发言权。AMGONE的外观设计大量运用银色和黑色。所有银色涂装的部分都遵循“感性·纯粹”的设计美学，而所有黑色涂装的部件则秉持工程团队的设计要求与标准，由此带来非凡的驾驭体验。年，AMGProjectOne概念车全球首发，当时外观全部采用银色涂装年，AMGONE作为量产超级跑车正式亮相，外观采用银色和黑色的涂装，蕴意设计团队与工程团队的合作5年前当AMGProjectOne首次亮相时，外观颜色都是银色涂装。当时，我们希望可以将所有的设计理念全部展示出来，包括尾翼的设计。但当进入量产阶段时，我们发现碳纤维的硬度非常强，有别于铝等其他材料，需要在设计上一次成型，因此很多最终细节都是配合了工程要求。可以说，我们在打造AMGONE的时候是完全参照F1赛车标准打造的。为了打造AMGONE源自顶级赛事的碳纤维单体壳车身设计，我们与工程团队通力合作，根据F1赛车标准，尽可能地将F1技术还原应用于量产车型。AMGONE黑色涂装部件的设计有着非常大的探索空间，其中有一个细节非常值得强调，就是尾部采用了源自F1赛车的DRS两片式可调式尾翼，分为上下两级，在特定情况，上部的尾翼可以弹出，仿佛发生在科幻电影中的情景一般，塑造出奇幻的视觉效果。」2、VISIONEQXX概念车是指明梅赛德斯-奔驰设计未来的一款车型，VisionAMG概念车是否在设计上承袭自VISIONEQXX概念车的基因？「首先，没有一辆车能完全奠定未来设计的基调。其次，VISIONEQXX概念车与VisionAMG概念车的研发重点有所不同，但各有所长。VISIONEQXX概念车体现了梅赛德斯-奔驰对能效的未来远景。就在不久前，VISIONEQXX概念车成功挑战单次充电从斯图加特至英国银石赛道1,公里的长途之旅，最终以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新自我能效纪录。与VisionAMG概念车的定位不同，VISIONEQXX概念车实际上为从明年开始陆续问世的下一代纯电车型指明了发展方向，例如，我们认为要实现更长的续航里程，解决方案并不是装配大容量电池，电池越大，车身越重，整车的行驶效率反而会下降。在设计上，基于“感性·纯粹”设计理念打造的VISIONEQXX概念车，车身极度平滑流畅且紧凑，配合宽度较窄和空气动力学优化的轮胎，使其拥有惊人的风阻系数和优异的空气动力性能。与此同时，梅赛德斯-AMG有着完全不同的设计思路，无论是VisionAMG概念车还是AMG品牌，都体现了AMG“性能豪华”的设计理念与独特魅力。举个例子，当驾驶AMG车型在赛车跑道上驰骋时，需要有更宽的轮胎、更宽的胎距和尾部扰流板。这些设计细节并非单纯为了实现更高效的空气动力学性能，而是帮助车辆拥有更好的下压力，在赛道过弯时提高稳定性。这就体现了VISIONEQXX概念车有别于VisionAMG概念车的设计方向：VISIONEQXX概念车的重点在于能效，即以单次充电就能实现超长续航里程。而VisionAMG概念车更加注重性能，在设计方面是对“性能豪华”的完美演绎。」3、VISIONEQXX概念车在外观设计上有哪些突破，对能效表现有何贡献？未来将如何运用在梅赛德斯-奔驰的量产车型设计之中？「首先，我们在设计之时不会只考虑美观的因素。梅赛德斯-奔驰始终将美感和科技完美融合。可以说，在每一个美感的设计细节背后，都有着对其功能的相应考量。对于豪华品牌来说，这一点至关重要。VISIONEQXX概念车的空气动力学设计完美呈现了美学和技术的融合，兼具非凡美感与卓越能效。事实上，VISONEQXX概念车卓越的空气动力学表现并不是一夕之间创造出来的，对于出色的空气动力性能的追求始终存在于梅赛德斯-奔驰的设计DNA之中。梅赛德斯-奔驰的每一代产品和概念车也始终在这一领域不断突破着物理学上的极限。EQS以0.20的风阻系数创造了当前全球量产车最低风阻系数的纪录梅赛德斯-奔驰A级轿车：2年前，以低至0.22的风阻系数，成为全球空气动力学性能最佳的量产车型梅赛德斯-奔驰CLA四门轿跑车：曾以0.23的成绩创造全球量产车风阻系数最低的纪录，后被A级轿车打破梅赛德斯-奔驰IAA空气动力智能概念车：奔驰不断通过概念车前瞻探索空气动力性能的优化，这款概念车在年创造了0.19的全球最低风阻系数纪录EQSilverArrow概念车首次亮相于圆石滩车展。外观设计科幻，致敬“银箭时代”的奔驰W赛车等多款上世纪初的经典车型VisionAMG概念车部分概念设计有望在基于其打造的量产车型上成为现实，譬如尾部的精彩设计从年前到现在的概念车，梅赛德斯-奔驰在设计与科技的研究方面不断推陈出新，对卓越的空气动力学性能的追求自始至终根植于奔驰品牌的设计传承之中。」4、VISIONEQXX概念车在车身设计上几乎没有多余的缝隙，而是更多采用自然流动的线条以及隆起的肩线，营造极具肌肉感的视觉效果。这些设计元素并没有出现在现有的量产车型上，未来如何将VISIONEQXX概念车的理念应用到量产车型中？「每一个豪华品牌都拥有独特的设计美学理念，而这个理念也成为了品牌独一无二的美学主张，是品牌的灵魂。在梅赛德斯-奔驰来说，我们称之为“感性·纯粹”的设计理念。像去年推出的大型豪华纯电车型EQS，便是基于“感性·纯粹”设计理念打造的产品。它以0.20的风阻系数刷新了全球量产车风阻最低的纪录，是非凡美感与卓越能效完美融合的例证。在设计方面，VISIONEQXX概念车与EQS有很多共同的设计元素：车身没有任何多余的线条，而且几乎没有线条的分割，雕塑感极强，比例精美，采用大尺寸轮毂及长尾的设计。但VISIONEQXX概念车有着更为前瞻的设计：车身曲面从前脸向后流畅延展，在后轮拱上方勾勒出极具视觉冲击力的肩部线条，从上面俯瞰，自然流动的线条像水滴一样优雅地流向车尾。可以说，VISIONEQXX概念车是指向未来能效的巅峰之作，为未来两三年陆续问世的纯电车型指明了方向。这两款车的设计都是围绕着“感性·纯粹”的设计理念而打造的，这也体现出我们在电动车型的设计上一脉相承的思路。」VISIONEQXX概念车有着极为前瞻性的设计EQS与VISIONEQXX概念车有很多共同的设计元素：车身没有任何多余的线条，而且几乎没有线条的分割，雕塑感极强，比例精美，采用大尺寸轮毂及长尾的设计5、VISIONEQXX概念车的LOGO采用了喷绘设计，这样的设计是否比3D车标设计更符合空气动力学要求？未来，这样设计是否会成为新的汽车设计风潮？「喷绘星徽图案设计源于F1赛车，梅赛德斯-AMGONE也有同样的设计元素，这是第一款采用该技术的量产车型。喷绘车标仅重10克，可以大量减轻车身重量。相较而言更重要的是这一设计的位置，在VISIONEQXX概念车、AMGONE，以及VisionAMG概念车上，星徽车标都处于发动机引擎盖之上，而不是在前脸格栅之间。这样的设计细节也会陆续出现在之后的量产车型之中，体现电动车型和燃油车型的差异化设计。」VISIONEQXX概念车、梅赛德斯-AMG马石油F1车队W13赛车，以及AMGONE（由上至下），星徽车标都喷涂于发动机引擎盖上6、性能车的重要元素之一是较低的车身姿态和重心，但电动车因电池布局在底盘，无形中抬高了底盘高度。对此，梅赛德斯-AMG在底盘电池布局方面是否有优化方案？「VisionAMG概念车基于AMG.EA纯电架构平台从零开始正向研发打造，而EQS诞生于大型纯电车型架构（EVA）平台之上，这两个平台在电池布局上有着很大的不同。大型纯电车型架构（EVA）平台采用单体电池包设计，底盘位置需要相对提高，因此对空气动力学表现会有一定影响。但我们通过精巧的设计，解决了这些挑战，令EQS实现了卓越的空气动力学性能，其优异的风阻系数就是证明。对于设计师而言，后排乘客的头部空间一直是一个很大的挑战，也是未来我们在设计时将投入大量精力和细节的关键。当我们追求将车辆的重心放低，提升空气动力学性能，降低风阻系统，以达到更长的单次充电续航里程时，后排空间是否能容纳一个成人的空间就会成为需要解决的挑战。因此在设计VisionAMG概念车时，我们对此也给予了充分的思考。VisionAMG概念车基于AMG.EA纯电架构平台打造，采用将电池组在不同位置的布局策略，既可以降低整车的重心，以获得绝佳的空气动力学表现，也可以保证后排舒适的乘坐空间。」7、VisionAMG概念车的前大灯采用了立体三叉星徽LED大灯造型，其设计元素是否是梅赛德斯-奔驰在车灯设计上的一种全新语言？「这个照明的概念设计元素，有望将在5年投入使用的AMG.EA纯电架构平台研发的AMG高性能纯电车型上见到。燃油车时代，AMG车型上诞生了许多酷炫的标志性设计。到了电动化时代，我们将会用数字化的表现形式将这些元素延续下去，并对其进行创新演绎。例如，车尾的排气管曾是AMG燃油车型的亮点设计元素之一。未来，在AMG的高性能纯电车型上，我们将保留三个圆形造型的尾灯设计，令其呈现出数字化排气管的酷炫感。同样，这样的大灯造型也会在将来运用于量产的AMG纯电车型上。它既是全新的设计，也蕴含着AMG的经典基因。」8、在电动化时代，除了外观造型、风阻系数之外，梅赛德斯-奔驰还能在哪些方面凸显自己的优势呢？「自年卡尔·奔驰发明了第一台汽车，梅赛德斯-奔驰便秉持对豪华的传承和创新，旨为用户打造世界上最令人向往的汽车。预计从现在到年，燃油车与电动车将继续并行发展。从AMG的角度来看，我们拥有源自经典的梅赛德斯-AMGSL敞篷跑车，也推出了梅赛德斯-AMG旗下首款量产纯电车型——全新纯电AMGEQSMATIC+。尽管驱动系统不一样，但他们都秉承着AMG“性能豪华”的品牌基因，致力于为用户带来“非凡驾驭”的驾控体验。即便进入电动化时代，AMG燃油车时代的驾驶体验在电动化的AMG车型上也将传承如一。对于一些从燃油车时代进入电动车时代后，在AMG车型上不再具备功能性的机械元素，我们将用数字化的表现形式对其加以创新演绎。例如VisionAMG概念车的尾部左右两侧各采用了三个圆形尾灯灯组，替代原来的燃油排气管，数字化灯组造型设计宛如珠宝一般。尽管是全新的设计，但我们仍将保持原有的设计语言。在过去十年中，我们的车型设计一直遵循着“感性·纯粹”的设计语言，并不会频繁地改变，而是在此基础上不断创新，这和高端时装品牌有一些相似之处。如同之前所说，豪华品牌需要拥有独一无二的设计美学理念，并在此基础上不断创新，这些正是我们的差异化优势所在。我想着重强调一下，汽车的进气格栅，或者说进气格栅作为设计语言的表达的重要性。虽然电动车在功能上不需要传统意义上的进气格栅，但它承载着传承品牌设计基因的作用。对梅赛德斯-奔驰来说，每一款车型都拥有其标志性的设计元素。因此即使车辆的驱动方式在改变，我们仍然会用现代的数字化方式对经典的设计元素进行传承和创新。比如，AMG的纯电车型仍然保留了经典的AMG垂瀑式格栅，这一元素也是源自年的传奇车型SL赛车；而在梅赛德斯-EQ车型上也依然保留了格栅的设计。奔驰设计师认为汽车的进气格栅作为设计语言的表达非常重要，尽管电动车在功能上不再需要传统意义上的进气格栅，但它承载着传承品牌设计基因的作用，纯电动的VisionAMG概念车也保留了源自年的传奇车型SL赛车的垂瀑式格栅设计这也是我们从设计上区分各个品牌的重要差异化元素。每一个豪华品牌都需要保持自己的美学灵魂，无论是电动车还是燃油车。」RobertLesnik现任梅赛德斯-奔驰外观设计负责人，主导多款量产车和概念车的外观设计项目，包括梅赛德斯-AMGONE、VisionAMG概念车、VISIONEQXX概念车、EQG概念车、全新EQS纯电SUV等。RobertLesnik于年起担任梅赛德斯-奔驰外观设计负责人，现已在梅赛德斯-奔驰效力13年，在加入奔驰之前有超过10年的汽车设计工作经验，曾获得斯洛文尼来工业设计类“年度设计师”奖。

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