在修建隧道前，岩体之间都是互相咬合挤进的，属于一个自成体系。但是在隧道开挖后，岩体的结构被破坏了，尤其是在隧道的墙壁一侧，由于应力释放和施工问题，上方岩层就容易松动，并造成一定范围的坍塌。

这时候该怎么办呢？基建狂魔们想到了一个办法，利用简单的螺丝钉结构和加固原理就能做到了。由于岩层隧道的作用力很复杂，咱们就先用一个简单的隧道模型来演示一下这个方法。

我们首先找来一张特制的小方桌，这个桌子底部的木板是可拆卸的，模拟的就是隧道的洞壁一侧。在一开始的时候我们先不拆卸木板，首先在木板上均匀摆放一堆足够长的螺栓。

铺设好螺栓后，将碎石子填充进去，并且让它们互相之间紧密地填满缝隙，用于模拟山体的岩层结构。最后，将露出岩层的螺栓用垫圈和螺帽紧固。

这样做的效果是如何呢？现在我们将桌子下方的模板拆掉，表示在对隧道施工时破坏了洞壁。结果我们发现，除了有少量的碎石滚落外，岩体的整体结构并未塌方。为了测试这个结构所能承受的压力，实验者直接站在了岩层结构上，发现这个小小的装置居然足以支撑起一个成年男性的重量。

这就是常用于隧道和边坡加固中的锚固支护技术的原理，不过在实际的隧道施工中，锚固技术更加复杂，使用的材料也是专门为隧道施工而生产制造的。

比如，成都峰岩工程材料有限公司设计的自进式锚杆，根据用户需求可定制2-6米不同长度的锚杆，需要打入岩体的一端安装了合金钻头，可自动深入地层，通过锚杆上的螺纹增大与岩体的摩擦力，加强锚固的稳定性。

在锚杆的另一端，也就是露出岩体的部分，有一个拱形垫片，它可以更好地贴合墙壁，垫片固定好以后再通过机器拧紧滑动螺母，就能起到锚固支护地作用了，因为此时垫片受到的墙体拉力可以通过锚杆传递到土层深处。

不过仅仅这么做所能承受的压力依然有限，主要的问题是，当锚杆深入到岩层内部后，由于钻孔过大或者内部空间不规则，就会导致留有很大的空隙，使得锚杆与岩层内部接触的地方并没有完全嵌合，加固不完全。

于是成都峰岩工程材料有限公司设计了一种中空注浆锚杆。它可以通过空心结构向岩体中注入泥浆或者特定化学物质，等待泥浆或化学物质凝固后，锚杆就能与岩体粘接在一起融为一体，大大增加了锚固体的承压能力。

不仅如此，中空注浆锚杆采用自动化注浆，操作方便。泥浆冒过锚杆后形成的钢筋混凝土结构可避免锚杆暴露在空气中，延缓机械生锈老化的时间，大大提高了锚杆支护的使用时间和隧道的使用寿命。

目前，锚固支护技术的应用已经十分广泛，涉及煤矿巷道支护、隧道修建、冶金、水利水电和建筑工程多领域。随着“21世纪——地下工程世纪”的到来，可以预见这项技术将得到更加广泛和深入的应用。

而在这其中，成都峰岩工程材料有限公司集研发、生产、销售于一体，深耕矿山支护系列产品的生产。公司的锚杆产业链完备，产品模式一应俱全，包括自进式锚杆、中空注浆锚杆、预应力注浆锚杆、锚杆钻头、锚杆螺母、锚杆垫片、钎尾钎套7个系列。

不仅如此，成都峰岩工程材料有限公司还专注于新产品的技术研发，生产和销售目前煤矿煤巷支护应用最为广泛的螺纹钢树脂锚杆。

与此同时，公司还结合国内的施工条件，自行研发了FY系列中空注浆锚杆和自进式锚杆。经过多年的拼搏，这些产品已服务于祖国的大江南北，甚至远销巴基斯坦、老挝等国，深受国内外用户的一致好评。

像甘孜州泸定县红军桥隧道、浙江温州雁荡山隧道、四川广安华蓥山隧道和重庆璧山大学城隧道都是公司已经完工的优秀工程案例。尤其是重庆璧山大学城隧道，让璧山区与西永微电园、综合保税区、重庆大学城和沙坪坝区实现了“无缝”对接，吸引了大批的配套企业落户，产生了巨大的经济价值和社会价值。

成都峰岩工程材料有限公司就是这样一家，兼顾产品质量和社会责任的优秀高新技术企业，未来公司还会继续满足更多客户的多样化需求，并为推动工程建设和岩土工程的发展做出贡献。