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这段时间以来，华为在各大热搜的“出镜率”空前高涨。

Mate60Pro的不宣而售，一度引发行业热议；后续还有Mate60Pro+以及MateX5两款产品开启预定，一番攻势连绵不绝，让大众对华为的技术实力也有了全新认知的同时，也让“遥遥领先”一词成为了网络热梗广泛流传。

而今，又一款“遥遥领先”的产品正式面世，不过这回上热搜的不是华为的数码产品，而是来到了汽车产品问界这边。

9月1日，在公布预售价不到一个月后，问界新M7在上海正式上市并同步开启交付。该车共计推出5款车型，官方售价区间为4.98-3.98万元。

据热心网友统计，在此次发布会上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东一共说了五次“遥遥领先”，而从现场观众口中及直播间网友的弹幕上，“遥遥领先”一词更是疯狂“刷屏”。虽说，余承东一贯以来的“风格”大家都很熟悉，但网友打出的刷屏“遥遥领先”背后，无不透露出华为对于自身技术以及问界产品的强烈自信。

“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术。”这是余承东在发布会上多次透露的信息。

不禁让人好奇，此次的问界新M7并非一款全新车型，定位只是大改款而已，用得着在研发以及产品打造上投入相当于开发一款新车的投入吗？

直观来看，问界新M7作为改款车型在空间上下了“大功夫”，拥有5万级别SUV中最大的车身尺寸以及车内空间，搭配9.4%内部空间利用率，同级“得房率”也是最高，主流头部新势力的舒享配置，该车也是一应俱全。

更为惊艳的是，该车搭载了HUAWEIADS.0高阶智能驾驶系统以及大家熟知的鸿蒙智能座舱，在保持惯有的超高智能交互体验的同时，还率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，以智能化为突破口，引领了5万级智慧新能源大型SUV型的价值重构。

看到这里，有的朋友会说了，这些配置固然极其亮眼，但也是基于华为长期的技术储备支撑，又不是从零研发，哪里花得了五亿之多？那么，问界新M7的这五个“小目标”到底花在了哪些我们“看不到”的地方？

HUAWEIADS.0让“安全”不止于安全回顾过去百年的汽车发展史，如果评选最豪华的车型，也许一百个人会有一百个答案。但要问起谁是最安全的汽车，相信绝大多数人都会把票投给沃尔沃。从最早的三点式安全带，再到笼式车身、安全气囊、儿童座椅，品牌一路前行之中无不蕴含着“安全”二字的魅力。

现如今，随着各种新技术的不断涌现，新能源汽车已经从一种交通工具发展为科技与人类创意的完美结合。新能源汽车面临智能化、大数据、自动驾驶等诸多风口，如何强势突围，成为各大车企当下的重要命题。

而对于这个问题，问界新M7选择了回归“安全”这一汽车产品的基本要素，不惜重金打造了一套新时代的“隐形防护墙”。

要知道，在传统汽车时代，行业更加注重车辆的物理防护措施，主要原因是彼时的认知只能寻求更坚固的保护屏障，而这种被动安全，只是在发生意外危险时的被动保护手段。如何从根本上规避掉意外，才是智能安全时代颠覆行业的重要手段。

而问界新M7智驾版在这方面展现出了汽车工业迈向全新时代的无限潜力。在此次发布会上，余承东更是表示：“在任何第三方评测机构的测试中，智驾的主动安全这块，问界都是当之无愧的第一名。”

这一点从此前的问界M5智驾版就可窥见一二。彼时，问界M5智驾版一经推出其卓越的智驾表现便惊艳了众人，众多车迷和专业人士奉为“智能安全王者”。

在汽车之家举办的“夜间AEB主动安全极限测试”中，问界M5智驾版与理想L7Max进行了比对。测试内容包括五大常见危险场景：侧翻车、识别异形障碍物刹停、两轮车横穿、车对行人和鬼探头等场景。

结果显示，在80km/h的速度下，问界M5智驾版能迅速响应并安全刹停，而理想L7Max则出现失误；当遇到摩托车突然横穿马路时，问界M5智驾版在70km/h的状态下快速刹停，而理想L7Max仅在40km/h状态下完成刹车。在车对行人场景测试中，问界M5智驾版能够在90km/h的时速下及时检测并安全刹车，而理想L7Max在超过40km/h时无法应付。

而在夜间驾驶时，问界M5智驾版的感知硬件能够立体检测潜在的危险，辅助系统快速作出反应，避免事故的发生，证明了该车在主动安全方面的可靠性。此外，问界M5智驾版还能应对“鬼探头”问题，在70km/h的状态下，辅助系统能够及时作出反应，控制车辆快速刹停。

之所以能够出现这种“断层式”的测试结果，离不开HUAWEIADS.0高阶智能驾驶系统的加持，而此次的新M7也正是基于这套系统打造。根据官方介绍，该系统配置了多种感知器件，如激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头和超声波雷达，形成了°无死角的感知网络，能够做出准确的判断。

此外，HUAWEIADS.0系统还引入了GOD（GeneralObstacleDetection，通用障碍物检测网络）.0网络，能够识别各种不规则的障碍物。这使得问界在夜间环境下也能识别多种障碍物，做出更准确的判断，保护驾驶员和乘客的安全。

可以说，问界之所以能够在各种驾驶环境下展现出卓越的安全性，一方面离不开华为拥有的智能算法和数据优化能力，而更重要的是品牌将智能安全纳入核心要素的设计理念，在这一点上华为与问界确实在业内呈现出了一种超越时代的前瞻性。

看到这里，你以为这就是问界新M7主动安全的全部吗？5亿投入可不是说说而已，此番问界新M7在此前M5智驾版主动安全的基础上进行了“全方位”升级。

据悉，这次的HUAWEIADS.0主动安全能力再次进化，搭载业界首发的“全向防碰撞系统”，实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。其中，侧向主动安全能够实现主动纠偏避险、避让变道车辆；后向主动安全可在倒车过程中发现路人、护栏、锥桶时，能够主动刹停。余承东更是戏称其“倒车更安全，想撞都难”。

并且，让一众友商“羡慕”的AEB系统，最高刹停时速提升至90km/h，能力相比此前直接提高了50%左右，官方表示其可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

显而易见的是，在HUAWEIADS.0推出后，整个行业的目光都会聚焦到智能安全领域，而华为的“先见之明”已经在智能安全领域占据了领跑地位，不仅为用户做到了更可靠的守护，也将引领整个汽车行业开启对智能安全的全新探索。

传统燃油车时代，安全是沃尔沃的重要标签，也是此前沃尔沃高管公开放狠话的底气，他说“新势力会的，我们3年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会”。

随着问界M7的上市，智能汽车的安全将会或被问界重新引领或定义，这是否意味着“沃尔沃会的，问界一年就学会了；而问界会的，沃尔沃10年也学不会？”

“硬实力”拉满的全维安全

问界不仅拥有了业内顶尖的主动安全配置，在被动安全方面也没有适当“放松”权重。

过去几十年，汽车安全的概念都集中在被动安全上，并非没有道理。尤其是在智能辅助驾驶连L3都未实质突破的今天，没有一款智驾系统可以谈得上万无一失，而一旦车祸发生，我们所能依靠的还是坚固的车身以及各项被动安全配置。

换句话说，主动安全系统再先进，也不能忽略产品本身的“硬实力”。毕竟就算你的“智能操作”水平高超不会撞别人，但也不能保证别人不撞你。

在这一点上，作为新时代“安全”代表的问界新M7，同样有着非常深刻的认知，不仅没有“放松”要求，更是在原本基础上投入重金进行了全面升级。

根据官方介绍，问界新M7采用了全维超强车身，笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比4.4%，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，将骨架的“硬实力”直接拉满。

不止于此，该车还针对车身结构进行优化，前端采用双防撞梁设计，给正面碰撞人员安全多重防护。同时，在A、B柱区域引入先进CBS复合材料，进一步提升车体结构强度，使驾驶舱不变形，保证驾乘人员的生存空间。

其实大家已经渐渐发觉，纵观整个汽车行业市场，经常能够看到很多车企在宣传自己的高强度钢结构件，而这些宣传的数据往往非常呆板，无外乎是一些强度的参数作为宣传依据。

在行业高度内卷当下，几乎所有车企的结构件都可以达到优秀的水准，所以物理防护安全可以理解为当前行业的硬性基本要求，最后“决胜”的还是要看具体成本的投入情况。

而要说到产品端的成本投入，狂砸五亿的问界新M7显然一下“不困了”。

纸面数据不足取信？那直接来看权威测试结果！升级之前的问界M7就曾在中国汽研汽车安全技术中心“SUPERCRASH”安全极限试验项目中，抵抗住了重卡动态侧翻压顶、正面碰撞卡车两种典型交通工况测试，在承受1倍自身车重的侧翻冲击下，轻松通过极限试验。凭借一身“钢骨”，问界M7车体结构保持完整，乘员头部空间充足，四车门无破坏，可正常开启，多项关键指标远优于检测标准。也正是这次中国汽研SUPERCRASH超级碰撞试验，以远高于传统正面碰撞和侧面碰撞等常规测试的标准，再次证明了问界M7在复杂交通事故下的超强安全防护性。老款车型尚且如此，而今全维升级之后的问界新M7更可谓将产品“硬实力”做到了业内顶尖水平。

当然，除了坚固的车身结构之外，丰富的被动安全配置也是密切关系到车内驾乘人员安全的关键因素。在这方面上，问界新M7全车标配了8个安全气囊，包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊。同时，其还配备了前排高性能双预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。

斥资五亿在“看不见”的地方搞研发，让我们看到了问界品牌的踏实与用心。而此番的问界新M7，在为同级细分市场确立了更高产品标准的同时，更为用户提供了全维度的安全价值。从这个方面来看，尽管消费者无法直观看到，但这五个亿中的“大头”花的明显物超所值。

不惜成本打造电池安全防线而作为新能源整车核心部件，动力电池的安全是不容忽视的问题之一，这也是过往传统燃油车时代不曾涉及的安全问题。近些年，关于新能源车自燃的话题业内也是予以了重点

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