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年关难过关关过,我们每年都在开年/闭年时,接收到大量的新信息,指出接下来1年甚至几年的趋势。
听惯了造车新势力的你我,已经见过了视频网站造车、房地产造车、PPT造车、摩托车造车、游戏造车等太多,就和习惯了特斯拉没事就调价一样,潜移默化中成了常规事件。
当然了,从年的第四季度看,一切还是不太一样的,轻橙汽车、盒子汽车、牛创汽车,再加上解决方案的相应公司纷纷入局之后,再加上眼前的新能源汽车单月渗透率连续突破20%,一切的现状都可形容为,又一个造车新势力入局的小高峰。
当然,永恒不变的话题是,对于一家企业来说,什么时候入局都不晚。真正重要的是,新一轮的企业能做什么、想做什么,又要带来什么。
小牛造车,目测资源齐备/不缺钱?小牛造车背后,是行业里被誉为“创业天才”的李一男,具体是不是天才无从考究,但观其履历以及现有成绩,从通讯领域创业到被华为收购,再到百度,再到金融市场玩票,以及目前最为人所知的-小牛电动车。
对,就是在-万台/年销量电动自行车市场(年数据)里,能砍下万台(行业预计)排在中国电动自行车TOP10里第10位。如果让这种排位更具象一些,小牛电动车等于,在价格较之行业主流压低/爱玛/台铃高出约0元(价格比例+15%左右),能够取得Top3巨头销量的7%、11%、12.5%。
换言之,李一男的现有优质项目-小牛电动车,用大家更熟悉的汽车行业进行举例,基本等同于凯迪拉克(销量23万辆)对上一汽-大众(万辆),这样的位置。换言之,短时间内的发展结果,还不错。
也就在年的小规模闭门采访中,李一男也给出了他的相关造车计划与信息:
年11月开始立项推进,目前完成5亿美元A轮融资(且李一男表示30亿美元融资目前是基本有谱的);
车辆会同时有纯电/增程2种模式推出,但纯电优先/增程使用纯电车型的核心逻辑(和目前的理想ONE正好反过来);
不太缺人/不太缺产能,年开始招聘高管等,自动驾驶/智能座舱开发在北京,设计核心团队在上海,工程团队/工程产能在常州,也就是收购了之前大乘汽车的种种;
车辆会是高端车型,会具备自动驾驶相关功能,而车辆能实现全功能覆盖,既能在城市里轻松驾驶,也能让人拥有探索能力(牛创的核心理念);
牛创和小牛电动车之间,没有借鉴、没有关系、完全不同。
总结一下其接受采访时所透露出的核心信息,牛创科技发布自己的汽车品牌-NIUTRON自游家,它的第一款量产车自游家NV会在年开始接受预定,9月开始交付。车辆会有纯电动/“电改油”2种动力形式,会有自动驾驶相关能力,自建工厂/已完成团队结构初步搭建,而车辆有着探索、自游这些符号,也意味着,它不仅能在城市里用也会给出现有市场里没出现的“新能源车+越野”这样的相关标签。
目测,这家造车新势力,已经避开了造车新势力1.0时代大家遭遇的很多问题,有一定的资金储备/一定的资金输入能力,不是纯粹白手起家而是有相关团队,不纠结代工/自建工厂,直接拿下弱势传统企业相关产能及工程能力。
至于资金、高管团队、用户运营、渠道建设等一系列其他关键点,李一男在接受采访中并未给出明确答案,最明确的一条是“产品落地之后,再说,先把车造出来让大家体验,再进步。”
小米造车资源可继承,小牛的继承没必要近几年的造车新项目里,小米汽车的呼声颇高,核心原因在于,雷军本人的事迹/玩法/履历自带流量,且小米的硬件/软件生态,是可以延续到汽车领域,为小米汽车带来差异性消费体验进行赋能的。就比如,对于很多有小米全家桶的年轻人(智能家电+小爱同学+小米手机等),它们在有了小米汽车之后,是可以直接延续其使用习惯的。再之后,小米可以有新进化、新玩法、新呈现。
再看自游家的种种,确实如李一男所说,小牛电动车和自游家之间是没有关系,也不该有关系的。
身处常州为小牛电动车供应核心材料的相关供应商公司,给予了我们一条重要的信息点,“小牛电动车的账期约为40天左右,比行业主流的30天晚10天左右,账期大概%,所采购的相关制造材料属行业中上等,算是一家履约能力较强的两轮电动车企业”。
这条信息里,所透露的关键点是,小牛电动车现金流中上等、选用材料中上等,它能快速崛起所依托的是新设计、智能化等等。
如以两轮电动车逻辑切入智能电动汽车,则会让产品和品牌只有“选用材料中上等”这一个特点。汽车产业从不缺“好的设计、好的现金流、好的智能”,而选用材料中上等则需要时间的磨炼,毕竟行业内目前有新势力的成名手段就是“尽可能低的整车成本,创造尽可能高的利润”,同时还稳稳排在销量榜前列。
所以,自游家能造什么车,车上有什么功能,最终的履约能力才是它的破局之道。李一男所说的,车造出来给大家看了再说,属行业里现在比较务实的推进思路。
回到主题,以增程式/纯电动入局的造车新势力目前在中国市场里有2家发展势头较好的企业,理想+岚图。不过,其发展思路不同,岚图=利用东风集团储备+雷诺先进工厂产能+互联网玩法,纯电动/增程式并举,产品覆盖大5座SUV/MPV;理想,则以一款增程式混动车型独辟蹊径,很好的满足了全家出行乘坐+高智能交互体验的消费痛点。
二者之间的共性目前是,以提供城市出行能力为核心,带有高交互/高升级能力,同时售价上较传统汽车豪华品牌更低,形成竞争,瓜分二线豪华车的主要市场。
而自游家的造车思路,尽管李一男没有特别明确的把话说死,但能够察觉的是,它会较理想ONE/岚图之间产生“通过性、越野”层面的差异。
鉴于当今市场的开放程度极高,坦克、坦克、哈弗大狗、路虎卫士等车型属于火上加火很受认可。而也有很多传统车企/新势力车企在考虑推出通过性更强的智能电动车,比如比亚迪在谋划,再比如自游家也大概率会是。
能不能造出像理想ONE那么火爆的车,有机会,但更难。理想ONE所解决的分别是全家出行乘坐、多屏联动智能交互逻辑,眼下才开始进行高阶自动驾驶能力的推进/纯电动及超充平台的推进。
自游家要做的,除了上述达到高位水准之外,还得攻克一个更高的难题,保证高通过性时的安全以及脱困能力等。这,又是一个需要大量时间积累的话题。
即便是因为有着先进的研发能力打出了数据模型,却还要如奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、哈弗H9一般,去实打实的路试,积累,十几年、甚至几十年的时间。
因为,工科逻辑在之中不能豁免,路试里程与时间倍数于传统乘用车,才能达到高耐用性+通过性的极致。有个最简单的案例是,丰田普拉多/兰德酷路泽的路试里程,是以亿公里为单位计的,于是才有了当下的赫赫威名。
写在最后:当然了,李一男的那句,车造出来了再说,留下了很多的变量空间。
这种变量可以是,它要把通过性造到多少,它要把耐用性又造到多少。收益和付出基本形成正比,更高的极限会让自游家NV有更明显的卖点差异,受到更多
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