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汽车环境风洞里进行造雪实验汽车风洞内巨大的风机汽车风洞能够模拟各种行车环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态，以及天气环境甚至太阳辐射等，用以测试样车的安全性和操纵稳定性，它也是汽车外形设计、整车热管理开发过程中必不可少的环节。近日，中国中西部地区首座汽车风洞在重庆落成。据了解，该风洞由国际一流水平的全尺寸汽车空气动力学—声学风洞（AAWT）（以下简称气动—声学风洞）和汽车环境风洞（CWT）组成，并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和核高性能仿真计算平台等设施，是目前世界上最先进的风洞之一。那么，这座汽车风洞有哪些亮眼的科技元素？又有何先进之处？记者采访了相关专家。风洞“心脏”采用特殊设计在气动—声学风洞里，科技日报记者看到一辆车正在进行汽车风阻测试，在特意设计的白烟的帮助下，风遇到车后的动态变化情况就被清晰地展示了出来。“在汽车风洞中可模拟出汽车所遇到的风从0—千米/小时的速度变化，这么高的速度范围，一方面有风洞收缩段的加速作用，但更为重要的是风洞中最核心的设备——风机系统发挥了关键作用。”中国汽研汽车风洞中心主任王勇说，气动—声学风洞就像让汽车站上“跑步机”，研究人员通过风洞试验，可获得包括风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。而风机系统对于汽车风洞而言就是其心脏，也是风洞先进性的体现。“汽车风洞吹风是有讲究的。”王勇介绍，风洞风机系统的基本原理与我们日常生活中使用的电风扇的原理类似，主要由电机和叶片组成，也叫轴流式风机。不过要能模拟出汽车从零到百公里加速度过程中面临的各种风速，就需要风机电机具备数千千瓦的额定功率。而且相比家用电扇效率只有50%，风洞风机的效率最高可达90%以上，节约电能。风洞风机想要达到如此高的效率需要对风机进行大量的特殊设计，例如，选择适宜的轮毂比和特别优化的叶型，叶片通常需要使用碳纤维材料，叶片与机壳的间隙不超过风机直径的千分之一等。比如梅赛德斯—奔驰汽车于年投入使用的最新汽车风洞，该空气动力学风洞风机直径9米，最大功率5千瓦，由18片碳纤维叶片提供高达千米/小时的试验风速。“我们建设时就对标的是奔驰汽车最新汽车风洞。”王勇说，中国汽研气动—声学风洞的风机是具有世界一流水平的轴流式风机系统，其功率为千瓦左右，最高风速可达千米/小时，叶片则采用了18片碳纤维叶片，直径达9米，具备极高的控制精度和效率。多环节降噪打造“安静洞”汽车风噪性能的开发已经成为了继风阻之后车企又一重点

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