以色列电动汽车革命的第一权利保留给中国MG，它是第一个在这里以受欢迎的价格提供无污染休闲车的公司。在年夺取顶级电动汽车销量是一件简单的事情，因为ZSEV缺乏竞争。但严重的供应问题使其脱离了主要舞台，并将电动市场的控制权交给了特斯拉，一年后交给了吉利，今年似乎交给了比亚迪。

但MG绝对没有举起白旗，正试图以不少于四款电动车型重返榜首，其中包括市场上第一款电动庄园家庭旅行车MG5。

概括：目前，MG5几乎是那些想要电动汽车并需要大于平均水平的行李箱的人的唯一选择。为了在另一辆车上获得类似的解决方案，您将不得不多付数万谢克尔，例如商用雪铁龙柏林戈的电动版本，或更大的休闲车，如SkywellET5，特斯拉Y型或现代Ioniq5。

在这方面，MG5具有明显的优势。此外，在其优势列表中还可以包括现代外观、足够的性能和良好的乘坐舒适性，尤其是在城市内。

直接竞争对手：无

价格：，新谢克尔

好：后备箱，性能

好的：生活空间，乘坐舒适性

差：范围，隔音

得分：7

但它也有很多缺点，主要根源在于它是一个老牌模型，即使它才刚刚到达我们。从平庸的动态能力，到隔音效果差，再到相同价格环境下的电动车型续航里程。顺便说一下，如果价格标签更低，妥协是可以接受的。

但目前MG5比其现代姐妹MG4贵得多，后者在除后备箱外的每个部分都超过了它。这让我们觉得5的价格标签是针对租赁公司的，这些公司习惯于以巨大的折扣购买，并且可能是主要客户。

外观：5是一款旧车，大约六年前以荣威品牌在中国推出，作为汽油车型的电气化版本。大约两年前，它进行了主要与立面有关的整容。前面的照明单元令人印象深刻，还有时尚的遮阳篷条，但在其他方面看起来很休闲。

在内部，它更简单，深色和金属般的饰面有助于稍微打破阴郁的感觉。材料的质量参差不齐，有些面板质量很高，而另一些则由粗糙而廉价的塑料制成。凸起的中控台集中了充足的储物箱供应。

驾驶舱具有用于数据显示的数字仪表盘（12.3英寸）和类似于MG10的触摸屏（25.4英寸），后者负责操作大多数系统。但它挤满了不同的菜单，操作起来很麻烦，尽管底部有物理开关。

与大多数中国人不同，Android和Apple设备都有连接，这绝对是一个信用点。另一方面，驾驶位置太低，方向盘距离方向对于某些测试人员来说可能过于适中，需要的座椅不够舒适。

虽然与ZSEV相比，MG5长28厘米（厘米），轴距长8厘米（厘米），但后排腿部空间只是合理的，前排座椅位置较低，不允许脚适合它们下方。

虽然地板是平坦的，但它的位置很高，从而使乘客的头部更接近天花板。坐在那里的人的空调通风口与地板相邻，只有当您在气候控制中选择脚通风时，才会向后排乘客循环空气。

行李箱与ZS（容积为升）相似，但比配备汽油发动机且没有更换车轮的家族庄园小得多。与现代电车不同，前面没有后备箱。

设备清单包括外围摄像头、带电动可调驱动器和双前加热装置的皮革状内饰，以及连接V2L适配器为外部设备供电的选项。安全功能包括自动制动、车道保持和自适应巡航控制。

如何驾驶：前部的单个电动机将马力传输到相邻车轮，并允许它在.7秒内跃升至7公里/小时，比汽油家用汽车快得多，足以满足任何常规家庭使用，但比比亚迪Atto3或吉利几何C等电动SUV慢。而且动力不足是显而易见的，尤其是在载客量满员的山路上行驶时。

再生制动系统允许您通过中控台上的开关选择三个功率级别，这种布置不如方向盘后面的操纵杆方便。即使在最高功率下，“单踏板驾驶”也是不可能的，这是现代有轨电车的惯例。

61kWh电池保证了km的适度行驶里程。经过大约公里的测试，我们实现了每16.6公里的平均功耗为千瓦时，实际续航里程为公里，接近制造商的数字，但与相同价格环境中的有轨电车相去甚远，包括站在MG展厅附近的有轨电车。快速充电（87kW）允许在10分钟内从80%填充到35%，这与我们在指定位置的测量相同。

MG5基于较旧的，经过修改的平台，因此我们没有出现以满足平庸的乘坐质量。在低速城市驾驶中，舒适性很好，但缺乏约束会在起伏的高速道路上造成摇晃。巡航时，道路噪音很明显，可能是由于Maxis的轮胎简单，在蜿蜒的道路上牵引力也相对较低。尽管事实上滚动角度比ZSEV更适中。方向盘和制动器有雾的感觉。

发动机：电动

电池容量：61千瓦时

功率/扭矩：hp/28.5kg

驱动：前

长度：厘米

宽度：.8厘米

高度：.3厘米

轴距：.9厘米

重量：1，kg

行李箱容积：升

-0公里/小时：7.7秒

最高速度：公里/小时

安全气囊：6

安全等级（EuroNCAP）：尚未测试

测试车辆价格：，新谢克尔