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印度航空工业正在“下一盘大棋”，除了组装苏30MKI、研制LCA，中断和俄罗斯在苏57上的合作之外，它还有多个项目正在推进当中，比如所谓的国产五代机AMCA，不仅早已从PPT阶段进化到了小尺寸模型阶段，最近还给它加上了一个很潮的设计，DSI进气道。讲个笑话，印度五代机要用DSI进气道从AMCA最新的模型来看，DSI进气道、加大的座舱，加宽的机身，还有双发和固定外倾式双垂尾，看起来就像某一机四吃的舰载型“海东青”，不知道的人还以为印度这是从网上买了一个现成的模型，然后重新刷了一遍漆。造飞机不是买个模型再刷遍漆这么简单当然，这并不是DSI进气道第一次出现在印度五代机上，年2月初，印度就发布了一版带DSI进气道的AMCA方案，只不过那时候还是PPT，现在已经是模型，花了近一年时间，也算是“梦想照进现实”了。年出现的DSi版AMCA方案截止目前，世界上采用了DSI进气道的战机有F35、歼20、鹘鹰、枭龙、歼10B/C、海山鹰，还有一种F16技术验证机，而计划采用DSI进气道的则包括印度AMCA、法国NGF六代机以及某国的海四代，甚至连“暗剑”无人机，也采用了这一设计。从表面上看，DSI进气道就是在进气道入口设计了一个鼓包，它到底有什么魔力，让这么多国家和这么多先进的飞机趋之若鹜呢？连暗剑无人机都采用了DSI进气道法国NGF六代机也用了DSI进气道实际上，DSI进气道的正式名称是“三维鼓包式无附面层隔道”，它采用一个固定的鼓包来模拟以前进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。据说有的鼓包还可以自适应变形，以达到更好的效果。这个鼓包很醒目从前面的介绍，我们知道DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”声波设计，总压恢复较高，优化了进入进气道的气流，可以让发动机在更有利的环境当中工作，并且能够适应各种飞行速度。DSI进气道其次，相比F22的CARET进气道，也就是“后掠双斜面超音速进气道”，它减少了迎风面的阻力，并提高了飞机的隐形性能，这对于隐身飞机来说是至关重要的。传统的CARET进气道，由于进气道与机身之间有隔板，会增加机头正面的雷达反射波，这是一个致命的缺陷，而DSI进气道刚好可以避免这个缺陷，这也是为什么F35坚持“吃螃蟹”的原因所在。F35并非最早采用DSI进气道的战机第三，则是DSI进气道不需要设计辅助进气门和放气门，并且取消附面层隔道后，飞机因此可以减重数百公斤，大大减轻了结构重量。在飞机上，节省下来的每一克重量，比黄金都要贵很多倍，特别是对于一些发动机不太给力的飞机，能够节省几百公斤的重量，甚至能让它的战斗力上一个新台阶。DSI进气道内部特写当然，DSI进气道虽然好，但并不是想有就能有的，它对材料、设计和加工提出了很高的要求，特别对亚音速、超音速飞行的适应能力，不是每一个国家都能搞定的。从近几年各国研制的五代机六代机来看，中美无疑是第一梯队，虽然DSI进气道是美国最早提出的，但中国的表现比美国更强一些，应用的实例更多一些。而欧洲则是第二梯队。中国的DSI战机是最多的其他的国家包括俄罗斯、日本、韩国、土耳其，都没有搞定，更别说印度了。印度在AMCA上加上进气道，其实只是一个自娱自乐，就像小孩子看到漂亮的衣服都想要一样，真正能够实现的可能性极低。当然，印度也有一种办法实现对DSI进气道的野望，那就是直接进口F35战斗机。随着F35产能的不断提高，这一天可能真的会变成现实。印度估计最终能买到F35

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